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    现在桥面上的沥青砼铺装，厚度大多采用5cm，而预应力桥梁，特别大跨径筒支预应力桥梁，施工加预应力后，跨中不可避免产生20—30mm甚至更大的反挠度，占有桥面沥青砼的厚度，影响了沥青砼铺装，国外常采用10cm厚的沥青砼铺装，分两层铺设，下层兼有找平层的功能，因此建议桥面沥青砼铺装采用8—10cm的厚度为宜。路面施工工程

    有的地方为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度为整个沥青面层入半刚性基层的全部厚度，然后采用不等厚的楔形沥青路面过渡，这对机械化施工不利。笔者认为：搭板上沥青砼铺装，结构与厚度应与桥面完全相同，方便施工。另外，斜桥的搭板必为平行四边形，为解决摊铺机与搭板的衔接，尽可能减少人工摊铺，搭板尾部宜按每幅(或半幅)宽度改为正交，但其纵向很小边长，不得小于原设计长度。路面施工工程

　沥青路面的优缺点

　　在沥青路面行业中，通常被称为“黑度”，这条路通常称为“柔性路面”，其优点如下:

　　(1)沥青路面由于车轮和道路两阶段的振动减少，便利性好，噪音低。

　　(2)柔性包装对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性;

　　(3)沥青路面修理快，碾压后可以上车。路面施工工程

缺点:

　　压缩的混合物多孔性大，内需性低，需要水灾，梅雨季节会严重损坏路面。

　　(2)沥青材料的温度稳定性下降，从脆性点到软化点的温度间隔狭窄，不能包含自然高温，冬天脆弱，夏天容易软化。

　　(3)沥青是有机聚合物材料，抗老化性差。使用几年后，老化会产生裂痕。

　　(4)平整度的保持性下降，沉降不仅会导致平整度的退化，而且在材料软化时会形成车削。

当温度低于30℃的时候，一般不会有较大车辙;气温超过38℃就会有很大车辙深度;气温连续超过40℃，路面就会出现严重的车辙***。

过高的路面温度不仅仅会产生车辙，还会因为路面和轮胎摩擦，导致胎内气压升高产生爆胎的***。

在白天，沥青路面的温度远远高于裸土表面的温度。因而，沥青路面的高温会产生很多不良影响。尤其是在建筑物密集、并且人工放出热量大的城市，沥青路面会加剧城市的“热岛效应”。

行人及非机动车道的沥青路面铺装注意事项

2）行人道路宜选择针入度较大的石油沥青或乳化沥青，沥青混合料的沥青用量宜比车行道用量增加0.3%左右。

3）行人道路的表面层应采用细型的细粒式或砂粒式密集配沥青混凝土混合料。在无机动车通行的道路上也可铺筑透水路面。

4）行人道路设置路缘石、井孔盖座、消防栓、电杆等公路附属设施时应预先安装，喷洒沥青或铺筑混合料前应采取措施防止污染，并避免因轧路机碾压受到损坏。对使用大型压路机有困难的部位，可采用小型振动动压路机、振动夯板、夯锤压实。