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    现在桥面上的沥青砼铺装，厚度大多采用5cm，而预应力桥梁，特别大跨径筒支预应力桥梁，施工加预应力后，跨中不可避免产生20—30mm甚至更大的反挠度，占有桥面沥青砼的厚度，影响了沥青砼铺装，国外常采用10cm厚的沥青砼铺装，分两层铺设，下层兼有找平层的功能，因此建议桥面沥青砼铺装采用8—10cm的厚度为宜。发泡混凝土工程

    有的地方为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度为整个沥青面层入半刚性基层的全部厚度，然后采用不等厚的楔形沥青路面过渡，这对机械化施工不利。笔者认为：搭板上沥青砼铺装，结构与厚度应与桥面完全相同，方便施工。另外，斜桥的搭板必为平行四边形，为解决摊铺机与搭板的衔接，尽可能减少人工摊铺，搭板尾部宜按每幅(或半幅)宽度改为正交，但其纵向很小边长，不得小于原设计长度。发泡混凝土工程

　沥青路面的优缺点

　　在沥青路面行业中，通常被称为“黑度”，这条路通常称为“柔性路面”，其优点如下:

　　(1)沥青路面由于车轮和道路两阶段的振动减少，便利性好，噪音低。

　　(2)柔性包装对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性;

　　(3)沥青路面修理快，碾压后可以上车。发泡混凝土工程

缺点:

　　压缩的混合物多孔性大，内需性低，需要水灾，梅雨季节会严重损坏路面。

　　(2)沥青材料的温度稳定性下降，从脆性点到软化点的温度间隔狭窄，不能包含自然高温，冬天脆弱，夏天容易软化。

　　(3)沥青是有机聚合物材料，抗老化性差。使用几年后，老化会产生裂痕。

　　(4)平整度的保持性下降，沉降不仅会导致平整度的退化，而且在材料软化时会形成车削。

    沥青混凝土适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。有些***或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。

    按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用很为普遍。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。

目前沥青在高速公路上受到欢迎，有以下因素：

舒适性

沥青的特性比较软，有弹性，比较容易平整好，而水泥相对比较硬，平整性能差。考虑到热胀冷缩问题，水泥路面每隔一段，要留一点缝隙，从用车的角度来看，水泥路面噪音会大很多，而低速时候这种优势不显著，但是高速公路动不动就是100多码的时速，当然在沥青路面上比较开车比较舒服，所以稍微上点档次的高速公路，一般都用沥青路面。

安全性

沥青颗粒粗，接触面理想，摩擦力强，附着力好，而水泥相对比较光滑，虽然也可以通过一些人工制造沟壑来增加摩擦力，但是整体不是太理想，这样高速急刹车时候比较容易出问题，下雨天会更加***，对比之下，沥青路面会安全很多。